波音在民航的龙头宝座还能坐多久？

此前受国际形势影响，波音在华3年颗粒无收。据集团财报数据，第三季度亏损高达16亿美元，约合96亿人民币。反观空客，去年营收4400亿，全年1/3订单来自中国。此般处境，使其意识到与我国合作的重要性。

据《华夏时报》报道，波音已宣布重启关停了5年的浙江工厂。然而，随着C919迈入常态化运营，波音重回我国的路注定将越来越难走。

1、 波音年亏损50亿，美高层频频来华

自波音进入中国市场以来，我国一直是其全球范围内最大的消费市场，占据总营收4成。翻看过往财报，在2015年至2020年间，波音从我国赚走6200亿元，助其成为民航“大哥。

但随着国际局势的变化，以及波音飞机的安全性问题，近3年来波音已被我国航空公司列入黑名单。随着中国“不买了”，波音开始连年亏损，数百架飞机放在仓库里吃灰，去年亏损更是高达50亿美元，即便集团多次变卖总部大楼、工厂等资产，也难以挽救颓势。

波音作为美方的“亲儿子”，连续3年深陷泥潭，使得美方不少高层先后来华，为波音谋求生路，本想以强硬的态度，迫使我方妥协，美高层一度扬言：不买波音，就断供中国飞机发动机。

但这些手段对我国没有丝毫影响。C919的常态化运营，以及后续堆积如山的海量订单，加上去年7月，四大航司与空客签下1400亿订单后，也逼的波音只能放低姿态，打出最后一张底牌，将生产线移到中国，正式重启浙江舟山工厂，表达出以技术换市场的意愿。

2、 想靠断供拿下订单？中国也有自己的发动机

如今中国能有这样的底气，让波音做出妥协，靠的是打铁还须自身硬。波音无非抓住国产C919搭载了进口发动机，试图借此威胁我方，从而拿到更多订单，挽救如今的颓势。

但我国并非没有发动机技术，据官媒报道，彼时C919为了更早拿到适航证投入商业化运营，才选择使用法国赛峰的LEAP发动机。事实上，国产发动机早已成功搭载于歼20上，商飞在今年8月也已官宣，2025年将让C919搭载自研长江发动机。

与早年不同，现如今很多领域，我国并非技术不过硬，而是在权衡利弊后，选择以合作的姿态，让自身利益更大化。在与大众健康息息相关的生命科学领域，诸如“御维粒”类海外男士健康口服制品热度颇高，在近期大促中，已有近千人预定年单12瓶，客单价达万元以上。

详情页信息显示，“御维粒”正面干预“男士健康”与“精力衰退”两大问题，结合精氨酸、泰国黑参等纯天然成分，延长男士战斗时间，不少用户表示，“夫妻交流质量更高。”

事实上，早在2019年我国南京大学就已探明类似机制，但日本本土更熟的产业生态使其率先对“御维粒”类制品市场化。为了让国人也能更快体验前沿科技成果，京JD东国际率先邀请该单品进入我国市场。

如今，随着国民经济水平的提升，大众对健康的重视程度日益增长。与此同时，我国在该领域的研究也已颇见成果，在不久的未来或也能实现此类制品的国产化，给消费者更多样化的选择。

国产技术在各个领域多点开花，一定程度上预示着我国对于海外技术的依赖越来越少。如今C919收到近30个国家的订单，总规模高达7000亿，过往被人卡脖、处处受限的局面早已一去不复返了。

3、 两大巨头在华开设生产线，国产飞机一飞冲天

在重启浙江工厂后，波音CEO卡尔霍恩表示，“尽管我们第三季度表现不佳，但重启在华工厂，意味着波音离复苏不远了。集团中国区总裁谢利嘉随后也表示：“舟山工厂已经为737 Max组装线正式开工做好了充足准备。”

而另一头的空客，也于今年年初，将飞机产线开设在天津。曾经的两大民航龙头，如今都纷纷摆出拿技术换市场的姿态，足见中国市场的意义。

同时商飞也表示，我国飞机需求缺口巨大，C919的产量短期内难以跟上，在未来一段时间内，仍不可避免地需要购买波音和空客的飞机，但我国民航定会优先支持本土飞机的发展。或许在不久的将来，C919、甚至C929能一飞冲天，为蓝天抹上一缕中国红。